Česko mělo ve druhém závodu mistrovství Evropy zastoupení ve třech divizích. Aleš Fučík začal v tréninku osmnáctým časem v divizi Euro RX1. Následně ho ovšem postihly problémy s motorem a tak se v Nyirádu moc nesvezl. "Závod pro mě začal dobře, trénink nebyl špatný a pomalu jsem se rozjížděl. Ovšem hned na konci první kvalifikace začaly problémy s motorem, které se na místě nepodařilo vyřešit. Vynechali jsme druhou a třetí jízdu. Usoudili jsme, že i kdybychom motor přes noc vyměnili, do čtvrtfinále bych se stejně po dvou neodjetých kvalifikacích nedostal. Proto jsme ze závodu odstoupili," vysvětlil Fučík.
V divizi Euro RX3 se i přes sobotní technické problémy (po třech jízdách 14. místo) závěr povedl Liboru Teješovi. Ve finálové jízdě skončil čtvrtý. "Po dramatických událostech z předchozího závodu v Lotyšsku, kde nás postihla velká nehoda, se podařilo auto v rekordním čase opravit a připravit na další podnik mistrovství Evropy v Maďarsku. Už samotný fakt, že jsme mohli nastoupit na start, byl pro celý tým velký úspěch. Sobotní program však neprobíhal podle představ. Auto trápily technické problémy, které nás provázely prakticky celý den a znemožnily zajet konkurenceschopné časy. Zlom přišel až v sobotu v noci, kdy se podařilo závadu odhalit a odstranit. Stačilo přehrát mapu motoru. Neděle tak začala s plně funkčním autem, které konečně ukázalo svůj potenciál. Výkon týmu i auta šel výrazně nahoru a posunuli jsme se o deset příček, probojovali se do semifinále a následně i do finále, kde jsme bojovali o třetí místo. Takový obrat byl po sobotních problémech téměř nepředstavitelný! Celý víkend byl extrémně náročný jak po technické, tak po psychické stránce, ale konečný výsledek splnil naše očekávání a ukázal sílu a odhodlání celého týmu. Velké poděkování patří všem, kteří nás podporují, pomohli auto opravit po nehodě v Lotyšsku - partnerům, mechanikům i fanouškům. Obzvlášť si vážíme českých diváků, kteří dorazili přímo na místo a vytvořili skvělou atmosféru. Děkujeme a jedeme dál!"
Dobře rozjetý závod měl Václav Tůma, který skončil po kvalifikaci na šestém místě. Po startu semifinále ovšem pohroma v podobě havárie. "Z Nyirádu mám hořkosladké pocity, jeli jsme si tam spravit chuť po ne moc dobře odjeté Rize. V trénincích jsem s autem docela bojoval, ale dokázali jsme najít správné nastavení podvozku a auto začalo fungovat. V první rozjížďce jsem dojel na celkovém jedenáctém místě. V druhé rozjížďce jsem startoval z pole positionu a svou jízdu jsem vyhrál a bral celkové páté místo. Ve třetí rozjížďce jsem po dešti dojel na čtvrtém místě, ve čtvrté rozjížďce jsem zajel osmý čas a v celkovém pořadí jsem byl šestý. Do semifinále jsem nastupoval z druhé řady, bohužel hned po startu, pro mě po zcela nepochopitelném a zbytečném kontaktu, jsem byl nasměrován proti bariéře a už jsem nijak nedokázal zabránit střetu. Tam pro nás dobře rozjetý víkend skončil. Na autě jsou obrovské škody a čeká nás spousta práce, abychom vše opravili do Höljes, které se jede za měsíc. Jinak jsem se svými výsledky více než spokojený. Chtěl bych poděkovat všem fanouškům, kterých se za námi zastavilo opravdu nespočet, vážím si toho. Nakonec děkuji celému týmu za podporu."
Bodově naprázdno v divizi Euro RX3 vyšli v Maďarsku oba Rakušané startující za český tým KRTZ motorsport. Dominik Senegacnik dostal v semifinále černou vlajku za zmíněnou kolizi s Portugalcem Ferreirou a Václavem Tůmou a Josef Strebinger skončil patnáctý.
První závod v divizi Euro RX5 absolvoval v Nyirádu Marek Mičík. Car Cross Speedcar Wonder R dovezli do Nyirádu přímo ze španělské továrny. I proto pro něj závod nebyl jednoduchý a do semifinále se nedostal. "Evropský debut je za námi a byla to jízda. Pouze několik dnů před startem jsme se vydali do továrny Speedcar a vyzvedli si zbrusu novou zbraň. Už jen stát na startu pro nás byl úspěch a vše ostatní jsem bral jako bonus. Celou sobotu jsme věnovali testování vozu a sžívání se s ním. Do finálního dne jsem nastoupil už s lepším nastavením a nějakými zkušenostmi. V poslední rozjížďce se mi podařilo ukázat slušnější tempo, ale bohužel v takto vyrovnané konkurenci nám body už nevystačily na semifinále. Víkend hodnotím určitě pozitivně a těším se na Švédsko."
Premiéru v mistrovství Evropy divize Euro RX1 si v Nyirádu zažil slovenský tým Beckert Technology. Ten navíc ještě týden před Nyirádem startoval v rámci slovenského mistrovství v polském Slomczynu. "Start v mistrovství Evropy byl naším cílem od chvíle, kdy jsme začali stavět naše DS3. Už od malička jsme sledovali přímé televizní přenosy v letech 2016–2018. Tehdy mi bylo 11 let a ani ve snu by mě nenapadlo, že o deset let později budu stát na startu se stejnými jezdci, jako jsou Johan nebo Andreas. Když se při losování startovních pozic objevilo volné místo v jízdě s Johanem, neváhal jsem ani vteřinu a okamžitě jsem si ho vybral. Příprava však byla náročnější, než by se mohlo zdát. Na tento závod jsme se chystali více než rok, aby vše proběhlo hladce a naše technika vydržela. Nemůžeme se srovnávat s ostatními jezdci ani týmy, protože naše auta zdaleka nemají takový výkon ani tak kvalitní podvozek jako konkurence. Od začátku jsme proto byli realisté a jeli jsme s cílem nedostat od soupeřů kolo. To se podařilo. Časy na kolo sice byly daleko od špičky, ale například v Q4 se mi podařilo obsadit 23. místo z 30 startujících. Jízdu jsem si moc užil a byl to splněný sen," zhodnotil závod Bruno Beckert.
"Když se vrátím k Polsku, na těchto závodech jsme stále ještě neměli podvozkový upgrade, který nám hodně chyběl. V Q2 a Q4 se mi i přesto podařilo porazit polského mistra, přičemž v Q4 jsme ho předjeli přímo na trať. Finále mi ale vůbec nevyšlo na startu. Jel jsem z pole position a úsek tratě přede mnou byl znečištěný prachem a štěrkem, který tam auta nanesla z poslední zatáčky. První kolo jsem se ještě snažil na polského soupeře tlačit, ale ani přes veškerou snahu se mi ho už nepodařilo dotáhnout. Vypnul jsem proto agresivní mapu motoru a šetřil auto na Nyirád. Nakonec z toho bylo druhé místo, ale věřím, že při naší další návštěvě Słomczynu už budeme bojovat o vítězství. Soupeř sice říká, že má techniku R5, ale pořád jde o tovární techniku, kterou nelze srovnávat s domácí stavbou auta, kterou si sami vyvíjíme. Srovnávat Davida s Goliášem je jednoduché, zvlášť když cítí tlak od soupeřů, kterým ještě před rokem ve finále naděloval téměř celé kolo."
